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如果你最近一直在一万以内的通勤踏板里面挑车，大概率会被AFR125、虎鲨VX125刷屏。
而有一台同品牌车型，配置并不弱，颜值在线，销量却一直不温不火，它就是豪爵UFD125。
网上一直有一个争议话题：到底是UFD125产品力不行，还是当初上市定价拖了后腿，导致它沦为冷门车型？
很多车友第一眼就会发现，UFD125依旧搭载大家熟悉的ESS+风冷125发动机，最大功率6.6kW。
单看动力参数，和AFR、虎鲨等车型几乎没有差别。这也是网络上争议最多的一点，不少人吐槽它又是一台“换壳车”。
但发动机相同，并不代表整车体验一模一样。UFD125沿用了USR的短轴距车架，轴距仅有1255mm。
车身变得更加灵巧，在市区车流里钻巷子、掉头、穿梭，灵活性明显要好过长轴距的AFR125。对于每天都要在老城区、窄马路通勤的人来说，灵活的车身，就是实打实的优势。
在刹车配置上面，UFD125相比AFR125，提升非常明显。
前轮配备双活塞卡钳，再加上CBS联动刹车系统，紧急制动的时候前后轮刹车同步分配。下雨天路面湿滑，刹车的安全感会高出一大截。
这一点也击中了当下通勤车友最关心的安全痛点。
灯光全系升级欧司朗LED大灯，夜间铺路效果优于卤素光源。
座桶储物空间算是它的一大惊喜，马桶内部深度足够，可以放下大部分全盔，不用每次停车都提着头盔到处走，日常实用性直接拉满。
斜脚踏的设计，也能让腿部有更多舒展空间，长时间骑行坐姿不会太憋屈。
那配置不差，为什么热度一直起不来？最大的问题，就出在最初上市的定价策略。刚上市接近万元的售价，直接和爆款AFR125形成了内部竞争。
大部分普通消费者选豪爵第一反应就是认准保有量最高的AFR，UFD125的定位瞬间显得很尴尬。
等到后期价格下调之后，大家早已形成固有印象，关注度很难再追上来。
另外它也存在一些与生俱来的短板，原厂轮胎抓地力表现普通，遇到湿滑路面，即便有CBS，也不能掉以轻心。
仪表还是基础液晶屏幕，没有胎压监测、蓝牙互联这类进阶功能，对于喜欢智能化配置的年轻人来说吸引力有限。
再说说油耗续航，6.5升油箱，日常通勤百公里油耗2‑2.3L，一箱油跑260公里左右没有压力，上下班一周加一次油基本够用。
整车做工、漆面用料延续豪爵一贯水准，后期保养简单，配件到处都能买到。
它属于那种没有明显硬伤，但是缺少爆点的车型。
最后给大家一个清晰的选购方向，如果你平时主要城市通勤，看重刹车安全、车身灵活度、座桶储物，不想随大流选择烂大街的车型，UFD125值得纳入清单。
如果你更看重超高保有量、宽大脚踏空间，想要一台工具属性拉满的踏板，那么AFR125依旧是更稳妥的选择。
冷门并不代表不好，只看它能不能对上你的骑行需求。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
