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“赛力斯你飘了，才过上几天好日子啊？”
“没有华为，谁知道赛力斯？谁买赛力斯的车？”
“赛力斯肯定会后悔的”
赛力斯和华为合作降级之后，你看评论区，大部分都在骂赛力斯，现在的网友需要的不是真相，而是情绪，这个大家都知道，但是如果和华为合作真的是百利而无一害，那赛力斯是脑子抽抽了，要和华为“分手”？
还是那句话，事实和观点要分开，今天咱们先讲事实，再讲观点，让大家设身处地想一想，如果你是赛力斯，你提不提分手？
事实一：华为成就了赛力斯，赛力斯也就成就了智选车模式
很多人只提赛力斯从造面包车到造问界M9，华为的赋能，但是却忘了，问界是五界的第一界，是智选车模式的第一个样板，如果没有问界的成功，很可能没有其他四界，赛力斯承担最高的风险，承担最多的成本，同时，在五界之中，问界的销量也是最高的，在同样都有华为赋能的情况下，赛力斯自身的改变和努力，不应该被忽视。
事实二：赛力斯是向引望输血最多的合作商
2022至2025年，赛力斯向第一大供应商的累计采购金额超过1110亿元。上半年赛力斯向引望采购商品、接受劳务的金额为98.40亿元，同比增长约75.6%。是的，这部分采购费用，包括硬件、软件和服务，赛力斯采购其他家的智驾方案也要付费，但是硬件采购费用是另外的，服务费也是一笔不小的金额，这是事实，不是观点。
事实三：赛力斯承担了鸿蒙智行相对比例的营销费用，原因也很简单，销售额高，按比例贡献的营销费用也就很高。换句话说，其他四界多多少少都沾了点问界的光。
事实四：赛力斯的营收毛利高，但是净利润却不高
2024年和2025年赛力斯的毛利率分别达到26.15%和29.14%，在主流车企中属于第一梯队，但净利率却只有可怜的3.27%和3.72%。2026年上半年营收574.9亿元，净亏损17.2亿元，而去年同期还盈利29.4亿元。上半年赛力斯卖了17.88万台车，均价达到了33万元以上，即使这样还是亏损了。
事实五：华为的造车朋友圈不断扩大
从最开始的问界几乎独占“华为汽车”的生态位，到尊界、智界、享界、尚界五界，再到启境、华境、奕境三境，和阿维塔一塔，问界的差异化优势被摊薄。
事实六：国内汽车市场已经进入“高销量、低增长”的存量竞争阶段
1—8月，汽车国内销量1316.2万辆，同比下降21.8%，中国汽车的未来几年的蓝海是海外市场。
以上说的都是事实，接下来说的才是观点。站在赛力斯的立场上，上半年卖了这么多，均价这么高，还是无法盈利，去年的盈利模式可能无法复现了，车市竞争越来越激烈，谁敢保证问界M9一直能在高端市场顺风顺水？在生死存亡面前，活下去才最重要，所以这才是根本原因，至于其他的分成比例、采购价格都是次要原因。
如果你是赛力斯，你怎么办？继续把所有身家押在华为身上，接受越来越薄的利润空间，看着自己的独特性一点点消失？还是趁着自己还有销量、还有品牌认知度、还有议价能力的时候，拿回主导权，自己掌握自己的命运？
很多人嘲笑赛力斯，说它就是个造面包车的，没有华为什么都不是。
但那不是赛力斯的黑历史，而是赛力斯的来时路。一个从面包车起步的企业，敢在七年前押上全部身家和华为合作，敢在所有人都看不懂的时候豪赌一把，能够成为五界之中销量最高最成功的品牌。这份胆识，这份魄力，这份执行力，本身就是一种能力。
网上骂赛力斯的人，大多数是情绪驱动。他们觉得赛力斯“忘恩负义”，觉得没有华为赛力斯就完了。但商业世界不是江湖义气。企业的每一个决策，背后都是复杂的利益计算和生存考量，七年前，赛力斯选择与华为合作是为了“自救”；七年后，赛力斯谈分手也同样是为了“自救”。 赛力斯的难，只有赛力斯自己懂。如今它现在要单飞了，你可以不看好它，但请别嘲笑它，因为每一个敢在牌桌上押注的人，都值得尊重。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
