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10月31日，阿布扎比E11高速公路封闭路段，德国车手马克·巴森驾驶仰望U9X跑了两趟，最快的速度只有490km/h。这个数字比他们自己去年在德国ATP跑出的496.22还慢。现场的人有点懵。微博
封闭路段只给了两天，第二天就是最后机会。当晚，工程师回去改车：改尾翼角度，给后轴多一点下压力；针对部分路面的起伏重新标定悬架回弹阻尼；胎压也重新细调，出发前再把电池和电机调到合适的温度。都是小改动，但在500km/h附近，小改动就是全部。知乎
11月1日，第一趟仍然不理想。第二趟，503.17km/h，比去年的纪录快6.95km/h。成绩获得FIA与吉尼斯双认证，量产车单向极速第一次跨过500km/h。央视网
6.95km/h听起来不多。可在这个速度区间，车速每提升1.4%，功率要提升4.3%。轮胎、热管理、空气动力学，任何一个环节先到边界，车就上不去。微博
跑出这个成绩的车辆研发工程师，平均年龄不足30岁，全部来自仰望内部研发团队。没有外聘海外顾问，也没有借用传统超跑的调校班底。央视网快科技
11月9日，比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比被问到，仰望U9X为什么坚持用“全华班”。她的回答很直接：就让我狂一次吧。因为我们已经是极速，我们只能从自己身上去学。微博
在去阿布扎比之前，他们还撞毁过一台车。国内摸底测试中，试车手江稳在约360km/h时车辆失控，撞上护栏，车头严重损毁，但电池没有起火。江稳从车里出来后，没有先去医院，而是留在现场复盘失控轨迹。快科技
撞得住，不等于不会失控。那次事故的技术原因，公开信息里还没有讲透。但至少他们没有把这段画面藏起来，而是放进了官方那支“重启极速挑战”的视频里。微博
这支团队不是突然冒出来的。从2024年1月武汉汉南的309.19km/h，到2025年9月德国ATP的496.22km/h，再到阿布扎比的503.17km/h，他们跟着这台车一版一版往上走。三年七次极速挑战，纪录一次一次被推高。央视网微博
李柯说他们“年轻、果敢，甚至带一点疯狂”。疯狂的部分，可能是敢在只有两天窗口的公共道路上，把一台量产车推到500km/h以上；年轻的部分，可能是第一天跑砸了，晚上改完车，第二天还敢再踩下去。央视网
503.17km/h当然值得庆祝。但如果你问这支团队是怎么刷新纪录的，答案可能不在那个数字里，而在10月31日晚上：车只跑了490，工程师回去改车，第二天再跑。
