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10月29日，沃尔夫斯堡交出一份十年来最难看的季报。两天前，德国总统施泰因迈尔刚在合肥试乘了大众中国团队开发的新车，说这些成果可以输出到欧洲乃至德国。同一周，一边是单季营业亏损59亿欧元，一边是合肥团队被请上桌。大众在中国的角色，正在换。
数字很直白。第三季度营收753亿欧元，同比降6.3%；营业亏损59亿欧元，是2015年四季度以来最大单季亏损。前三季度营收2334亿欧元，只少了2.2%，营业利润却只剩7100万欧元，同比跌98.7%。其中87亿欧元是特殊项目：保时捷商誉减值64亿欧元，中国区资产减值约10亿欧元。剔掉这些，营业利润率3.8%。
刺眼的是中国。第三季度在华交付40.58万辆，同比跌38.5%，是全球跌幅最大市场；前三季度137.88万辆，跌30.2%。 中国曾为大众贡献近半利润，如今只剩一成左右；前三季度在华纯电车型不到5万辆，同比跌四成多。车宇世界
大众没收回中国团队，反而把更多决定权放合肥。10月28日，大众中国发布本土自研技术矩阵VEGA，包含CMP、CSP平台和CEA电子电气架构。合肥VCTC的3000多名工程师拿到自主立项权，决策会从每月一两次改成每周两次。 按规划，2030年前南美将首个引入这套中国研发技术。第一财经
产品已经摆上货架。9月20日上市的ID.AURA T6，12.99万—16.69万元，车长4811mm，CLTC续航540/660km，192线激光雷达加地平线征程6H，支持高速和城区领航。首销月锁单33022台，激光雷达版占比超过90%，首购大众车主接近80%。 这台车用的是CEA架构，由大众与小鹏联合开发，18个月量产。太平洋汽车
10月24日，大众安徽的与众09上市，17.99万—24.99万元，Ultra版双十一限时16.99万元。车长5081mm，800V平台加5C超充，10%—80%不到12分钟，CLTC最高755km，标配图灵AI芯片、750TOPS算力、城市NOA。研发由VCTC主导，这是大众品牌在中国第一款800V量产轿车。 上汽大众那边，ID.ERA 5S把插混轿车起售价压到8.99万元。从8月底到10月底，大众把8.99万到25万元的价格带重新铺了一遍。知乎
问题也在这里：挂着大众标的电车，现在至少是三代同堂。
第一代是MEB老ID：ID.3、ID.4 X/CROZZ、ID.6 X/CROZZ、ID.7 VIZZION。400V、软件迭代慢，优势是便宜、成熟。深圳有门店把2026款ID.3展车挂到10.5万元，算上地方补贴约10.1万元。 买这类车看生产日期、是不是展车或库存车、电池和质保，别只盯着“10万买大众”。小红书
第二代是CEA/CMP的新车：一汽-大众ID.AURA T6、上汽大众ID.ERA 5S/5X/8X/9X。车机、智驾、OTA是新的，但T6没上800V，30%—80%要22分钟；首批车软件成熟度要自己试。
第三代是大众安徽的与众06/07/08/09。与众09把800V、5C、高算力给齐，但公司底子薄：按江淮汽车确认的投资损失倒推，2023—2025年累计亏损约115亿元，工厂产能利用率一度不足3%。 车激进，渠道售后还在铺。汽车商业评论
所以，今天买大众电车，先别问“大众行不行”，先问自己买的是哪一代、哪家合资公司、什么平台。预算10万出头、城市代步，清库的老ID可以谈，但要把库存时间和质保条款写进合同；13万—17万想要智驾，T6的激光雷达版是这一代配置最集中的；17万以上想要800V，与众09把硬件一次给齐了，但要接受品牌和渠道的不确定性。
大众总部需要合肥的故事，合肥需要总部的耐心。对买车人来说，这两件事都不如配置表、生产日期和质保条款可靠。
