本田非双换代，抄底现款还是等国内版

11月3日米兰展媒体日，本田把新一代非双CRF1150L端了出来。参数表刷到的朋友估计都看过了，我不挨个念，说点更实际的：这车发布了，手里的现款非双怎么办，新款又值不值得等。

先交代换代幅度，这次真不是挤牙膏。非双这条现代产品线从2016款CRF1000L开始，2020年换成CRF1100L，这次CRF1150L是十年里的第三代。排量从1084cc扩到1131cc，最大功率87.5千瓦，官方说比老款提升约16%，扭矩119牛·米；车架全新，轻了1.4公斤；油箱挪到座垫下方，重心压低，官方专门提了低速挪车会更从容。新加了一个真越野的Enduro Sports版，前悬挂源自CRF450拉力赛车，行程前240毫米、后230毫米，手动挡整备质量228公斤。顶配Adventure Sports版还能选装Honda SENSING RIDE，本田头一台带雷达辅助的摩托，ACC和盲区监测都有，但只给DCT版选装。仪表也终于换成7英寸触屏，无线CarPlay安排上了。

社区这两天热度不低。有人夸越野版够硬核，也有人嫌新造型不如老款高达脸耐看。外观这事主观，我不站队。想提醒的是：纸面参数是一回事，这车在国内怎么买是另一回事，中间隔着好几道坎。

第一道坎是时间。这是2027年款的欧规车，国内什么时候引进，目前没有时间表。已经有广东的经销商开起了盲订，交期和价格都是空白。为一个没谱的等待周期交定金，这钱我不建议掏。

第二道坎是阉割。现款CRF1100L欧规75千瓦，引进国内是73千瓦。差距不大，但说明车展上那台和国内卖的那台，未必完全是一台车。新款国产后功率怎么标、雷达辅助这类配置进不进来，都得等官宣，现在猜没用。

第三道坎是油。压缩比从老款的10.5:1提到了12.1:1，有媒体据此判断，92号汽油以后多半喝不了了。官方没表态，评论区有人追问也还没答案。这条我比一般人更在意：跑长途去西部，沿线不少加油站只有92。新非双如果真只认95，摩旅半径等于自己收窄了一截。这事先存疑，等国内版的官方燃油标号再说。

再有一条跟新旧款都有关的：你控不控得住。越野版座高870到890毫米可调，整备质量最轻也有228公斤，旅行版媒体给的数字到了245公斤。重心压低对低速掉头、扶车有帮助，对落脚没帮助。原地倒车这种事我经历过，车往一边倒的瞬间，参数表上每一公斤都是真的。身高175以下的朋友，不管新非双老非双，先去店里坐上去、扶一扶再决定。

回到开头的问题，怎么选。

现在就要用车的，直接看现款CRF1100L。国内在售2026款，15.08万到18.58万，2020年上市骑到现在，维修案例、口碑、配套都摸得清清楚楚，而且新款消息一出，现款终端大概率松动。用折扣换一台成熟的老款，实惠是看得见的。

不着急、预算也够得着新款的，等没错，但等的是国内官宣，不是经销商的盲订。官宣落地后，引进时间、动力标定、燃油标号哪一条跟你预期不符，再重新考虑也来得及，不用抢第一批车。

换成我，除非特别想要Enduro那个越野版或者雷达辅助，否则更愿意收一台打折的现款。老非双跑长途的能力没有掉队，省下来的钱够把一身装备置齐，再加一趟西行的油钱。