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11月1日，一汽红旗发了一条新H9的底盘演示：失修路面、连续坑洼、大幅起伏，画面里，车过去，稳得像在平地上。配文列了一串配置：百万级全铝底盘，前双横臂、后梯形臂，全系标配闭式空气悬架+iDCS可变阻尼减振器，还有道路预瞄。一汽红旗
看完很容易觉得：新H9的底盘比老款强了一个时代。但翻出老款配置表，事情有意思了。
2020年红旗H9上市时，空气悬架+CDC就是它的招牌。车界
问题在于，卖得最好的2.0T智联旗享没有空气悬架。2022年，百车全说写得很直白：2.0T旗享和3.0T相比，“除了六缸引擎和空气悬架之外，其他不能说毫无区别，只能说一模一样”。 多花9万，主要买六缸和空悬。百车全说Autotalk
换句话说，老H9的空悬是3.0T的专属勋章。新H9这次最实在的变化，不是发明新悬架，而是把这枚勋章变成全系标配：闭式空悬、iDCS，入门也有。
第二个变化是“预瞄”。老款3.0T的CDC，要等车轮压到坑、车身动了才调阻尼，属于事后补救。新H9的道路预瞄，是让系统提前识别前方路况，在车轮到达之前把阻尼准备好。公布的说法是，电控悬架支持毫秒级阻尼切换。知乎
闭式空悬在这里也有用：空气在封闭管路里循环，带储气罐，调节更快、更安静，也更省气。 它让“提前准备”不只是宣传词。知乎
但有些话得说清楚。“全铝底盘”“前双横臂”听起来像全新物种，其实双横臂就是双叉臂，老H9的前悬也是这个结构，悬架上同样大量用了铝合金。 “全铝”不是从无到有，至于是不是比例更高，官方没给老款对照。后悬则从老款的多连杆，换成了官方说的梯形臂；至于后轴在连续颠簸里能改善多少，配置表看不出来，得等试驾。哔哩哔哩
所以，新H9补的短板不是“有没有空悬”，而是两个更具体的问题：一是空悬只给3.0T；二是老款的阻尼调节再快，也是压到坑之后才动作。新H9把空悬下放到全系，又给它装上了“眼睛”。
至于细碎颠簸、连续起伏的路面上能比老款好多少，还得看标定。硬件清单只能证明它有资格，不能证明它做到了。
